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全液压转向系统常见故障原因分析 |
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作者：中原油田建筑集团 朱邦灿 张玉峰 韩昆德 |
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全液压转向系统具有转向灵活轻便、性能稳定、故障率低、布置方便等优点，广泛应用于装载机、压路机、挖掘机等各种轮式工程机械的转向系统。笔者根据多年的维修保养 经验，对全液压转向系统常见的故障原因进行较为详细的分析，并提出了相应的排除措施，希望能够对读者提供一些参。
1、 全液压转向系统转向沉重原因分析及排除措施
1.1 吸油不充分
1.1.1 油箱缺油或油箱油液不足
导致油泵吸不上油。检查油箱液面高度，添加足够的液压油。
1.1.2 油液粘度太大
选用液压油牌号不合适或环境温度太低，导致油泵吸油困难。 更换合适的油液；采取措施提高液压油的温度。
1.1.3 滤清器堵塞
导致油泵吸不上油或油液循环不畅。清洗或更换滤芯。
1.1.4 进、出油管内孔堵塞
导致油泵吸油困难或吸不上油。清理进、出油管线。
1.1.5 回路中有空气
导致油泵吸空。排除回路中的空气。
1.1.6 油管接头泄露
紧固油管接头，确保密封良好。
1.2 油泵故障
1.2.1 油泵过度磨损，内部泄露严重。检查油泵工作情况，修理或更 换油泵。
1.2.2 油泵驱动部分故障。驱动皮带打滑或驱动齿轮(键)磨损。检查 油泵部分，调整皮带张紧度，修理或更换驱动齿轮(键)。
1.2.3 油泵联接部分故障。油泵连接螺栓松动或缺失，检查油泵联 接部分，确保油泵连接牢固可靠。
1.3 人力转向单向阀故障
未装人力转向单向阀;单向阀钢珠与阀座密封不严;单向阀钢珠掉入 阀套与阀体环槽之间;单向阀弹簧损坏。
以上原因都可导致动力转向时单向阀关闭不严，进出油口连 通。检查并确保单向阀安装正确；检查油液是否清洁。清洗转向器； 检查单向阀钢珠与阀座密封情况，密封不严时可通过研磨修复，然 后换装新钢珠。
1.4 转向器安全阀故障
转向器安全阀调定压力太低;转向器安全阀弹簧损坏;转向器安全阀 阀座密封不严;转向器安全阀阀体损坏。
以上原因都可导致转向器安全阀失灵，提前开启。检查安全阀调定压力，阀座密封情况，弹簧是 否变形或失效，若弹簧弹力不足，可在弹簧与弹簧座之间增加垫片。
1.5 阀芯与阀套变形，导致两者卡死。
装机前往进油口加注少量液压油，转动阀芯应灵活，若有卡滞 现象应进行研磨。有时，在拧紧转向器底部螺栓时用力不均匀，也 会出现阀芯卡死现象，正确的方法是分2-3次间隔均匀拧紧螺栓。
1.6 转向机构故障
轮胎气压不足;转向节与主销配合过紧或缺油;转向节止推轴承缺油 或损坏;前梁、车架变形造成前轮定位失准;纵、横拉杆球头连接调 整过紧或缺油;主销后倾过大、主销内倾过大或前轮负外倾: 这些都可导致驾驶员向左或向右转动方向盘时，感到沉重费力，无回正 感；当车辆以低速转弯行驶或掉头时，转动转向盘非常吃力，甚至 打不动。排除措施：确保轮胎气压正常；转向节与主销配合松紧合 适且润滑良好；转向节止推轴承完好且不缺油；前梁、车架无变 形；前轮定位良好。
2、 转向轮跑偏原因分析及排除措施
2.1 转向器内阀芯与阀套间的定位弹簧片损坏或太软，使阀套不能 自动回到中立位置，此时，必须更换定位弹簧。
2.2 因油液脏污使阀套运动受到阻滞。清洗阀套，使阀套运动灵活。
2.3 由于阀套与阀芯台阶位置偏移，使阀套不在中间位置。拆解并检 修阀套与阀芯，必要时更换。
2.4 流量控制阀卡住，使油泵油压过大，造成转向缸左右腔压力差 过大。拆解并检修流量控制阀。
2.5 单侧转向油缸密封件损坏。拆解并检修转向油缸密封件。
2.6 两前轮轮胎气压不等或直径不一。检查并调整轮胎气压。
2.7 左右两架前钢板弹簧挠度不等。检查并调整钢板弹簧挠度，必要 时更换钢板。
2.8 前后桥或车架发生水平平面内的弯曲。检查并校正变形。
2.9 车架两边的轴距不等。调整并确保轴距相等。
2.10 两前轮轮毂轴承或毂油封的松紧度不一。检查轴承或油封。
2.11 前、后桥两端的车轮有单边制动或单边拖滞现象。检查并调 整车轮的制动情况。
2.12 两前轮外倾角、主销后倾角或主销内倾角不等。
2.13 前束太大或负前束。检查并调整前束。
2.14 路面拱度较大或有侧向风。
3、 左右转向轻重不同原因分析及排除措施
3.1 转向器的阀芯偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀套台肩的 缝隙大小不一致。检查并确保台肩密封良好，阀芯居于中间位置。
3.2 阀芯与阀套间有脏污阻滞，使左右移动时阻力不一样。拆解并 清洗转向器，确保液压油清洁。
3.3 调整螺母调整不当。检查并重新调整螺母。
3.4 导致转向轮跑偏的原因也可导致车辆行驶中左右转向轻重不同。
4、 快转时方向盘感到沉重原因分析及排除措施
4.1 油泵驱动装置有时失效。驱动皮带打滑或驱动齿轮(键)磨损。检 查油泵部分，调整皮带张紧度，修理或更换驱动齿轮(键)。
4.2 油泵连接部分故障。油泵连接螺栓松动或缺失，检查油泵连接 部分，确保油泵连接牢固可靠。
4.3 流量控制阀故障。流量控制阀弹簧过软或泄露严重，导致急转 向时供油不足。检查流量控制阀，必要时更换。
4.4 安全阀失效或泄露严重。检查安全阀，必要时更换。
4.5 油泵过度磨损，内部泄漏严重。检查油泵工作情况，修理或更换 油泵。
4.6 油泵选型不对，使供油量不足。更换合适的油泵。
5、 转向时有噪音原因分析及排除措施
5.1 油箱缺油或油箱油液不足，油泵在工作时容易吸进空气。排除 措施：检查油箱液面高度，添加足够的液压油。
5.2 油泵轴头油封损坏，油泵在工作时容易吸进空气。更换轴头油 封。
5.3 油泵驱动装置有时失效。驱动皮带打滑或驱动齿轮(键)磨损。检 查油泵部分，调整皮带张紧度，修理或更换驱动齿轮(键)。
5.4 低压管线损坏或管接头松动，油泵在工作时，系统中会进入空 气。检查低压管线，确保低压管线和管接头不漏气。
5.5 滤清器堵塞。排除措施；检查、清洗或更换滤芯。
5.6 进、出油管内孔堵塞。导致油泵吸油困难或吸不上油。清理进、 出油管线。
5.7 油泵过度磨损，内部泄漏严重。检查油泵工作情况，修理或更换 油泵。
6、 转向轮晃动严重原因分析及排除措施
6.1 连接销与连接销座之间磨损使间隙增大，检查间隙，必要时更换 连接销和连接销座。
6.2 转向轮轴承损坏。更换轴承。
6.3 转向油缸内有空气。把油缸一边油口接头拧松，转动方向盘，使 转向器向转向油缸未拧松接头的一腔充油，直到松开的接头不冒 气泡只流油液时，再拧紧接头。
7、 前轮摆头原因分析及排除措施
7.1 前轮旋转质量(包括轮胎、轮辋、制动鼓或盘、轮毂等)不平衡。 排除措施:检查并确保前轮旋转件动平衡良好。必要时更换相应配 件。
7.2 前轮径向圆或端面圆跳动太大。排除措施:校正或更换相应配件。
7.3 前轮使用翻新胎或轮胎花纹不一致或轮胎磨损程度不一样。排 除措施；在装配轮胎时，同一车辆上装 配的轮胎应保证采用同一品牌、同一结构和同一性能的轮胎。 如果这一点不能做到，应该在同一轴上装配同一品牌、同一规格、 同一花纹和类型相同的轮胎；轮辋直径相同宽窄不同的轮胎不能 混装；子午线轮胎和斜交线轮胎不能混装；断面宽度不同的轮胎不得混装；换新胎时，应做到整车或同轴同换；带有方向性的花纹 轮胎，应按照规定的滚动方向安装。
7.4 前轮外倾角太小；主销负后倾或主销后倾角太大；或前束太大。 排除措施；检查并调整，使“三倾一束”在合理范围内。
7.5 两前轮的主销内倾角或主销后倾角不一致。
7.6 纵、横拉杆球头连接松旷。排除措施：修复或更换拉杆球头。
7.7 前轮轮毂轴承松旷。排除措施；调整或更换轴承。
7.8 前悬挂减振器失效或左、右两边减振器效能相差太大。排除措 施：调整或更换前悬挂减振器。
7.9 左、右两架前悬挂高度或钢度（钢板弹簧表现在厚度、长度、片 数、弧高或新旧程度等方面）相差太大。排除措施：调整或更换钢板 弹簧。
7.10 前钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷。排除措 施；坚固螺栓或更换衬套。
7.11 转向系与前悬挂的运动互相干涉。排除措施：检查并调整，使 转向系与前悬挂不互相干涉。
7.12 前梁或车架弯、扭变形。排除措施；校正前梁或车架。
7.13 路不平度太大，路面对车轮的冲击频率与前梁角振动的固有 频率一致时，在陀螺仪效应的影响下，引起前轮摆头。
8、 方向盘自转，不能回到中立位置原因分析及排除措施
此故障发生在修理或拆开保养转向器后重新组装时，阀芯与阀套的相对位置装错，造成转向器配油关系错乱。重新装配联动器，使 联动器花键上的记号对准转子花键上的记号。
9、 方向盘旋转无死点原因分析及排除措施
9.1 转向器内的双向缓冲阀失灵。检查双向缓冲阀，使阀芯与阀座结 合紧密。
9.2 油缸活塞密封圈损坏。更换油缸活塞密封圈。
10、 结束语
综上所述，为了减少全液压转向系统故障的产生，延长其使用寿 命，实际工作中应注意以下几点：
1.不要随意拆卸全液压转向器，否则易引起配合表面损伤。必 须拆卸时，一定要注意清洁，不要划伤配合表面。
2.安装联动器时，要注意联动器与转子的正确装配关系，即联动 器外花键上的记号对准转子内花键上的记号。
3.在转向过程中，当转动方向盘很费力时（可以听到安全阀开启 的“嘶嘶”声），就不要再用力转动转向盘了，以防止油温升高，损坏 零件。
4.发动机熄火后，或油泵不工作时，转动转向盘不要过猛，转向 速度要慢，避免损坏弹簧片、拨销或联动器。
5.选择适当粘度的液压油，注意油液的清洁，防止油液高温和零 件磨损。
6.按规定检查和保养转向系各部件。
(end)
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(2005-5-4，阅读7133次) |
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