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二级全自由提升门架油路的改进设计 |
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作者：三峡学院机电系 张明松 周红卫 |
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在已往设计的二级全自由提升叉车中，门架系统的油路非常繁琐，并且还须设计一个卷管器，不仅结构复杂，而且外观效果较差。长期以来，生产厂家尝试了不少方法加以改进，但效果都不十分理想。现介绍一种新的油路连接方法，供叉车设计者和生产厂家参考。
二级全自由提升门架一般由三只液压缸组成，其中一只半行程长度的为自由提升缸，另两只全行程长度的为内门架提升缸。新设计的门架系统油路仍然为三只液压缸并联进油（见附图）。从多路换向阀流出的压力油先到两只内门架缸底部的进油日，作用于液压缸活塞上；同时，压力油通过其中一只液压缸的活塞杆轴向通孔流向内门架上横梁，然后压力油再通过钢管沿内门架立柱（即槽钢）流到内门架底部，而自由提升缸就布置在内门架的底部横梁上。由于内门架提升缸的活塞杆与内门架连成一体，没有相对运动，所以这样连接的油路省掉了一个卷管器，并且外观简洁，驾驶员视线较好，使用可靠。
在设计这种连接油路时应注意，由于内门架提升缸的活塞杆中心开有油路孔，使其活塞有效作用面积减小，在计算提升动作先后和活塞杆强度时应认真考虑。实践表明：自由提升缸和两只内门架提升缸的缸筒截面积可以相同。
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(2004-7-8，阅读1173次) |
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